真正研究过二战苏德战争的人都了解，实际上德国装甲部队大量的消耗，从德国人胜利并且长驱直入到苏联腹地的时候就已经开始了。

坑爹的道路还有广袤的空间，让德国装甲部队在赶路的过程中磨损，消耗掉了大量的装备。

频繁战斗累积下来的疲惫，还有武器装备的消耗，精锐部队的分散和损失，最后在莫斯科会战以及斯大林格勒会战的时候变成了隐患。

等德国在库尔斯克会战的时候缓过了一口气的时候，苏联也已经缓过了一口气来……于是一场速战速决的战争，被打成了一场难看的消耗战。

设想一下，德国的装甲部队如果开战初期的时候环境更好，武器装备更先进也更多，那损失就会成几何数字被压缩。

这些节省保留下来的装甲部队，就会在需要他们的时候发挥更大的作用！

“新的坦克采用6对中型负重轮，采用非对称的扭杆悬挂设计……重量被限制在了37吨。”在亚洲号列车上，几个公司的设计人员在向李乐汇报他们的最新设计思路。

每当这个时候，李乐都是最愉快的时候。德国作为这个世界上最厉害的工业国家，内秀还真的是深不见底的。

仅仅是看那些挂在黑板上的设计图纸，简直就是一种享受。这个时代可没有什么计算机制图，德国工程师们用笔画出来的线形图，精美的就仿佛是电脑里的资料一般。

而且当李乐提出了要求，并且明确剔除了一些德国设计师们喜欢犯的错误之后，德国设计师们拿出来的东西，差点吓掉了李乐的下巴。

MAN公司提出的设计，底盘采用的样式简直就是T-59坦克的复刻版——李乐只是略微提了几个好建议，他们竟然就摸索出了这个建议的最终极形态。

除了因为顾及到车内体积还有成员舒适度，这个底盘略微比59坦克高了15厘米之外，简直就和59坦克一模一样。

精于机械的德国设计师们，用惊人的速度完成了坦克的初步设计，让李乐震惊的是，他们甚至没有提出过技术难点……

比如说德国人喜爱的，一直到死都没有放弃的前置变速器的结构，竟然立刻就对李乐降低车体高度的要求让步，变成了整体后置的经典结构。

事实证明，如果不是因为元首还有一些个别设计者的推波助澜，德国设计师取舍的态度也非常端正。

至少，没有出现那种后世拿来当成笑料的，用56吨的坦克去扛一门88毫米口径大炮的极端设计。

很快，克虏伯公司拿出来的设计，就被立刻选中，成了德国6号战车的备选方案。

固执的克虏伯设计师们，没有打算放弃他们投入在虎式坦克上的心血。

在改进并且取消了交错式负重轮之后，减了肥的虎式坦克被他们用5号坦克精选方案的方式复活了。

不过李乐更希望这种48吨重的重型坦克，用来充当德国未来的主战坦克来使用，所以提高了一些要求之后，推到了6号坦克工程上。

而在MAN公司的底盘设计的基础上，采用一个箱式炮塔的设计，就被暂定成了5号坦克。

箱式炮塔为焊接结构，正面采用了更稳妥一些的防盾设计，所以和现代主战坦克的炮塔外观区别还是非常明显的。

毕竟当时开发不出来火炮稳定系统，也做不到行车条件下的开火射击——所以防盾的缺点，还没有那么突出。

更确切的形容一下这辆新的豹式坦克的外观，就是一辆略高一些的T-59坦克底盘，配上了一个略大一些的豹式坦克的炮塔。

新的坦克搭载的是88毫米口径火炮，差不多就是虎式坦克原本开发的那门炮弹和高射炮通用的大炮。

这样的妥协设计明显带有时代的局限性，并不是李乐要的最好的设计结果——可是这毕竟是目前能拿出来的，最强大的终极坦克了！

与最经典的T-34坦克相比较，德国的新式5号坦克，在行动机构上同样简单，便于生产……

发动机和变速箱都后置，同样更接近现代坦克设计，更符合作战需求——但是使用汽油机，安全性方面略差但是机动性半斤八两。

装甲防御上胜出，毕竟重量还有正面装甲防护上都有较大的提高，5吨的重量可不是白多出来的。

火力方面更是差距巨大，德国88毫米大炮的穿甲能力那是历史检验过的——到了二战后期那都是足够用的杀器。

而T-34的那门76口径的火炮，很快就因为威力不足，被迫改成了T-34/85坦克。