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第七百一十七章 F-15S/MTD验证机

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下午三点,天空晴朗,茹科夫斯基人声鼎沸。

坐在遮阳的帐篷里面,望着远处的跑道,举起手中的望远镜,航展的重头戏,飞行表演终于开始了。

当一架涂成红白相间,尾部涂着NASA的战机滑上跑道的时候,所有人都从自己的座位上站了起来,那是什么?是这次美国的表演机吗?

从外形上看,这架飞机跟F-15很相似,高大的双垂尾,两侧矩形进气道,气泡式座舱内,一名飞行员正在向这边挥手,但是,在主翼的前面,那玩意儿是什么?怎么又多出一对小翅膀来?那东西,有些上翘,好像还能动?这是什么东西?鸭翼么?

哼,果然就这个东西,把技术验证机搬过来了!站在指挥塔上,望着下面跑道上的战机,安德烈不由得在心里嗤之以鼻,美国人,不是自己都宣称最好的鸭翼是在敌人的飞机上的吗?就连安德烈都很排斥的三翼面布局,美国人还是尝试了!

当然,这可不是最终定型,装备部队的型号,这玩意儿,只是个验证机而已!

F-15S/MTD,是麦克唐纳-道格拉斯公司在1984年为美国空军莱特航空研究所研制的F-15短距起落及改进机动性能的先进技术验证机。验证机,其实就是验证先进的航空技术的,而这项验证机,主要是用来验证4项技术:二元推力转向/反推力喷管、综合飞行/推进控制、凹凸不平/软场地短距起飞着陆起落架以及先进的人/机接口。

从这些项目上看,这架由F-15B改装而成的技术验证机,将会具有杰出的机动性能,而这个机动性能,就是从前面的鸭翼和后面的矢量发动机上得到的!

这架验证机的两侧进气道上壁板处安装全动水平前翼,这个水平前翼不是全新研制的,而是由F/A-18A水平尾翼改进而成,而且,增加了20度的上反角,方便同向或差动偏转产生俯仰及滚转力矩。

同时,这架飞机的尾部的F-100发动机,也进行了改进,安装了碳纤维复合材料的矩形二元转向喷管,可使发动机推力相对飞机纵轴上下偏转,最大偏转角可达20度,提高了飞机起飞性能及机动飞行性能。而且,喷管里的推力反向叶片可使推力反向,实现飞行中紧急减速及短距着陆滑跑,跟客机的原理差不多。

而为了对这些多出来的控制系统进行操控,F-15原来的液压操作已经无法对这么多的系统进行准确操控了,所以,这架战机还引进了数字式电传操纵系统,实现了综合飞行/推进控制,使飞机在不改变原飞行轨迹的情况下改变推力,并实现所有飞行参数控制。

本来,F-15战机借助强大的发动机,机动性能已经在三代机中是一流的了,而采取了这些手段之后,机动性能更加出色!

在历史上,这些改进几乎是到了88年才完成,在89年到91年间进行了反复的试飞,但是现在,在苏联的刺激下,美国不得不加快新战机的研制。

以前的时候,苏联人的米格25,就压得美国人喘不过气来,而现在,苏联人的新一代的战机,米格-29,苏-27,都在快速地定型装备部队,美国人压力山大,他们除了紧锣密鼓地研制自己的第四代战机之外,对现有战机的改进,也是其中的重点内容。现在的这个技术验证机,可不仅仅是验证技术的,如果证明性能可靠的话,说不定会按照这个标准来生产新战机的。

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