西陂闸区与天生港都不在梅溪新区及唐闸区范围之内，但熊文斌除了身兼唐闸区委书记之外，还是负责全市经济工作的常务副市长，考虑问题自然要有全局眼光。

一年前，沈淮就提出要建沿江快速道的概念，不仅是要加快梅溪新区与即将建成的徐东高速的衔接，更重要的一层意思，要促使渚江北岸形成一个实体产业带。

西陂闸港、天生港都位于这个区域内，对西陂闸港及天生港的升级扩建，都最终有利于这个产业带的快速成形。

熊文斌现在明确把这个概念提出来，沈淮嘴里耍滑头，说得溜，但实际上他不能不支持。

然而支持就是要钱。

八公里长的沿江快速道，包括梅溪河汊口的大桥在内，建设资金不会低于两个亿，抵得上造四条渚溪大道。

工投与新城投实力雄厚，但不意味着就有拿出两个亿现金的能力。

而建沿江快速道不是收费公路，不会有直接的收益——没有收益，没有现金流，想从金融机构贷款都不容易贷，就需要工投与新城投从其他地方扣两个亿的资金出来。

此外，西陂闸港跟天生港的升级拓建，所需要的资金更是庞大，实非工投、新城投两家集团所能承担。

“老熊，你要做的事不少，光靠梅溪工投跟新城投还是远远不够啊，”沈淮沉吟着说道，“市里也应该要在京投之外，组建工投跟城投集团，才能更好的将市政及基建工作做好。”

“市里这边工作要推动，但也急不得，”熊文斌说道，“提出梅溪新区也将近一年，但梅溪、竹社、黄桥三镇到现在也没有真正开始融合，我希望下一阶段的工作，主要就是把竹社、黄桥两乡镇，包括科技产业园在内的工业用地开发权都置入梅溪工投；将新区市政的建设，都置入新城投。一方面是加强工投、新城投的力量，促进梅溪新区尽快融合，另一方面同时也必然要求工投与新城投承担更重的责任。”

梅溪工投与新城投，毕竟都梅溪镇zheng fu下属的融投资集团，黄桥、竹社不管多穷，但地位上不隶属于梅溪镇，而是与梅溪镇共同组成梅溪新区。

现在要把竹社、黄桥的工业用地开发权都置入梅溪工投、将两乡镇区域内的市政开发建设权，置入新城投，在加快梅溪新区三乡镇的融合，实际上也将使黄桥、竹社两乡镇彻底的从属于梅溪镇。

郭全、黄新良他们对此肯定没有意见，但黄桥、竹社两乡镇必然会闹翻了。

只要从市、区往下压，才能叫黄桥、竹社两乡镇没话可说。

想要市、区以行政命令的形式往下压，并不是说熊文斌是常务副市长、区委书记就可以的，不想成为别人攻击的把柄，就要有正当、能堵塞众人之口的理由。

正当理由就是要工投、新城投承接沿江快道及西陂闸港、天生港的升级扩建重任——让人家干事，就得给人家好处。

熊文斌的这个想法，也是一石数鸟。

当然，沈淮也理解熊文斌为什么说有些工作急不得。

有些想法不是不好，也不是别人不知道其好，关键还在于谁提出来的问题。

除非能有明显、让人无法拒绝的好处，不然任何一个看上去有前景、但也伴随巨大风险的方案，想要实施都会遭到巨大的阻力。

东华也是近年来在实体经济的招商引资上有了些成绩，基建方面的投资，主要还是依赖自身的积累。

九五年东华市地方财政支出达十六亿，就算将近半数都用在基础设施建设上，也就八个亿——不改变这种模式，基础设施建设很难有大幅度的投入，而基础设施这些硬环境跟不上，招商引资以及实体经济的发展速度就会受到压制。

要摆脱这种恶xing循环，就要创新基础设施的建设模式——沈淮在梅溪镇很早就成立资产办，在资产办之下，以工业投资集团为主体，主要承担工业园区土地及基础设施的开发工作，以新城投集团为主任，主要承担镇区市政基础设施的建设跟开发工作，而不再像以往那般，这些事都由zheng fu承揽下来。

也是因为这种种新的模式，梅溪镇的基建投资规模比之前每年一两百万爆增到此时一两亿之巨。

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经过这两三年的发展，梅溪工投跟梅溪新城投，都有发展到一定规模。

梅溪工投当前的主要资产，除了掌握着对梅溪新区除科技园之外其他三大产业园的开发权之外，还有就是对梅钢、梅溪电厂以及梅溪港务公司等实体企业的持股，净资产总额将近三个亿。