唐风丝毫不怀疑施密茨博士嘴里说出的这些数据，作为全世界研发运载火箭的顶级专家，施密茨博士的话有的时候就可以当成是真理来使用。

施密茨博士喝了一口水，继续说道：“如果马斯克先生能够多给我三亿美元，哦不，两亿美元的研发经费，我就可以将我的蚱蜢火箭研发的更加完美一些，而不是像现在的猎鹰九号。虽然猎鹰九号已经成功的返回了着陆场，可是我认为最起码有七成的可能性，这架回收的一级芯级火箭无法再重复使用。”

唐风好奇的问道：“博士，您怎么会有这样的判断呢？火箭不是已经成功的回收了吗？”

“呵呵......”施密茨博士笑着摇了摇头，“唐，火箭回收可不是一项简单的工程，我在这个项目上耗费了差不多十二年的时间，我当然清楚现在的猎鹰九号有哪些问题了。火箭发射是要经过高温、高速、高压的考验的，因此对于火箭发动机的考验是最为严格的。而作为可重复使用的航天器，NASA之前停用的航天飞机无疑已经做到了最好，可即便是航天飞机的发动机，也就是所谓的SSME发动机，当初的设计要求是要达到重复利用100次，虽然这个设计要求一直没有达到，但美国曾经使用的五架航天飞机的SSME发动机，最好的也只达到了55次的重复使用次数。”

“SSME发动机的真空推力有213吨，比冲452秒，推重比达到了63（额定推力）/68.5（最大推力）。SSME的燃烧室压强高达20.7兆帕或者说207个大气压，燃烧室的工作温度约为3300度，而目前最优秀的航空发动机如F119的涡轮前温度不过是1700度。SSME发动机在工作时，燃烧室顶端的喷注器每秒要向燃烧室喷入380.6公斤的氧化剂和108.4公斤混合了氢与水的预燃燃气以及12.6公斤的液氢。为了将大量的推进剂压入燃烧室，它的液氢泵和液氧泵压强转速分别是34311转/分和22250转/分，还要加上预压泵的提前增压，从而实现空前的33兆帕和33.2兆帕压强。唐，说这个你可能不明白。你们华夏研制的最先进的那种6动2拖型CRH380A高铁列车的功率是9600千瓦，而SSME小小的涡轮泵功率却是这个功率的数倍。”

这些数据唐风尽管听得有些云里雾里的，但最后这个比喻唐风却是听明白了。他也没有想到，一个小小的压力泵的功率竟然比高铁列车的车头功率还要大。这不得不说是一个让人相当震撼的数据。