根据英国皇家海军的作战记录，在二十八日上午，第二印度洋舰队、以及为其提供燃油的补给船只遭到过潜艇袭击。只是，没有一艘英国舰船被鱼雷击中，而且那艘中国潜艇随后就被击沉了。

中国海军的作战记录中，只提到有一艘潜艇在九度海峡附近失踪。

战后，一艘考察船在拉沙克群岛的米尼科伊岛东南大约三十公里处的海底，发现了这艘潜艇的残骸，并且打捞起了潜艇上的航海与作战日志，其中明确写到，在二十八日上午，向新加坡舰队司令部汇报了情况之后，该艇向英国舰队发射了六条重型鱼雷，随后遭到英军反潜战舰攻击，在十点四十分左右被深水炸弹击中。潜艇受创之后，在海底坐沉，潜艇上的官兵花了近二十个小时想让潜艇浮上海面，结果所有努力都失败了。最后一条的记录时间是二十九日六点五十四分，是由艇长亲笔写下的。这艘潜艇上的三十七名官兵，几乎全因氧气耗尽而窒息身亡。考察还发现，英国皇家海军肯定派潜水员进入过这艘潜艇，因为潜艇指挥台后面的舱门有被切割过的痕迹。只是，英国皇家海军肯定没有在潜艇上得到想要的东西，因为潜艇艇长在最后关头，破坏了至关重要的密码机，还启动了保险箱的防盗自毁装置。科考船在潜艇内发现的一些工具也证明，英国皇家海军的潜水员进入过这艘潜艇，而且试图打开保险箱，但是没有成功。

当然，这些都是后坏了。

遭到潜艇袭击后，第二印度洋舰队加快了燃油补给速度。因为已经到达印度，而且离英国皇家海军控制的港口并不远，所以斯科特没有让战舰加满燃油，航母与战列舰只装载了三分之二的燃油，巡洋舰与驱逐舰则只装了半油。减少燃油装载量，除了能够缩短补给作业时间之外，还有一个较为明显的好处，即能在战斗中达到最大设计航速，提高了战舰的战术机动能力。

这个时候，李向龙也在做同样的事情。

收到新加坡发来的消息，李向龙当机立断，让舰队转向南下，准备与从新加坡赶来的油水补给舰会合。

虽然只航行了几千公里，但是第21舰队里的战舰上也没有剩下多少燃油了。

一直以来，中国海军战舰的续航力就不是很强。主要就是，在大战爆发前，中国海军的头号敌人是日本海军，因此中国海军主要在家门口作战，对战舰的续航力没有特殊要求。即便考虑到将来与美国作战，主战场也在西太平洋上，也等同于在家门口作战，也就不需要战舰具备横渡太平洋的能力。

大战爆发后，战舰续航力过短的问题暴露了出来。

在“唐太宗”级舰队航母上，续航力不足的弊病已经有所弥补，其十二节巡航速度下的航程超过了九千海里，十六节航速下的航程也在六千海里以上。只是，“唐太宗”级的高速巡航能力依然不强，二十四节时只能航行三千五百海里，而三十节航速下的最大航行距离还不到两千海里。

当然，这一问题，与“唐太宗”级的动力配制有关。

与“秦始皇”级不同，“唐太宗”级的动力系统更注重巡航状态下的能源利用效率，以及高速航行时的可靠性，使其在高速航行时的能耗非常高，因此导致高速航行时的航行距离大幅度缩水。

其实，这也是当时大部分战舰的弊病。

即便在执行作战任务的时候，战舰也很少全速航行，大部分时候都以巡航速度航行，只有在交战的时候需要全速航行。如此一来，大部分战舰都注重巡航状态下的能耗，而不是太重视全速航行时的能耗。

在进入巽他海峡之后，第21舰队就一直高速航行，航速没有低于过二十四节。

结果就是，仅仅两天，就烧掉了大半燃油。

当然，这还是针对“唐太宗”级舰队航母。

第21舰队里，其他任何一种战舰的续航力都比“唐太宗”级差。两艘快速战列舰就不用多说了。这两艘战舰来自德意志第二帝国，而且是第一次世界大战时期的产物，帝国海军又一向不重视战舰的续航力，改造之后动力系统的油耗又大幅度提高，其最大续航力都在五千海里左右。“南京”级防空巡洋舰的续航力稍微好一点，主要是设计的时候，就考虑到全程伴随舰队航母作战，因此在续航力上也得与舰队航母持平，不然就会拖后腿，但是其最大续航力也只有七千多海里，仅有“秦始皇”级相当。至于轻巡洋舰与驱逐舰，续航力大多在三千海里左右。

如果不是出发的时候，让所有战舰都搭载了额外的燃油，恐怕第21舰队在二十七日就得进行燃油补给。

当然，安排在二十八日进行燃油补给，影响也不是很大。

此外，负责运输燃油的油水补给舰也要到二十八日才能与第21舰队会合。

主要就是，这些油水补给舰无法在新加坡港获得足够的燃油，从新加坡出发之后，首先得开往雅加达，在那里补充了燃油之后，才能经巽他海峡进入印度洋，并且在二十八日左右追上第21舰队。