简单考虑了一下，肖阳决定采用“117-431am”这个很有纪念意义的组合来作为自己第一辆车的牌号，其中117代表1月17日，431am代表上午4点31分，组合到一起正好是洛杉矶大地震发生的精确时间，牌照上端的“加利福尼亚”州名和车牌发放、到期时间属于固定格式，不能随意改动，下端的个性化文字则选择了“better-call-hsiao”这句已经初具名气的宣传语。

拿到新鲜出炉的牌照，按加州的规定分别固定在车头和车尾之后，整套注册流程就算完成，同时也到了午餐时间，在附近随便找了家快餐厅，林家勇将自己去年考正式驾照的经验向肖阳详细介绍了一番，之后又带他在dmv附近的街道兜了几圈以熟悉路况，接下来要做的，就是用提前准备好的learner’spermit（学习驾照）、地址证明、银行账单来申请一份考核表格，然后将车开到指定地点，耐心地等待路考官的通知。

按照加州的规定，学习驾照到手的两个月之后就可以申请参加路考，虽然作为车轮上的国家，美国的道路交规远比国内要复杂、完善得多，路考内容却相对简单，只要在dmv附近选择一条路线，按照路考员的指令开上十几、二十分钟就行，也没有什么入库、移库等项目，据肖阳恶意揣测，这大概是由于美国佬都比较怕死，驾驶技术不过关的话不会轻易开车上路的缘故。

对于肖阳这个有着近10年驾龄的老司机来说，驾驶技术不是问题，难点在于搞清当地交规和国内的区别，从表哥口中得知，路考首先要注意的是各个路口常见的停车标志，一旦遇见，一定要停够3秒以上，并仔细观察左右路口的情况，否则直接挂科没商量。

其次是十字路口左转，有专门的左转信号灯不用多说，在只有直行绿灯的情况下，就要在人行横道的位置停下，等对面的直行和左转车辆先走，如果对面车辆太多，就要在绿灯变黄的时候提前抢道，趁对面的直行车辆见黄灯停车的机会提速左转，这是受法律允许甚至提倡的正当行为，如果不这么做，就有可能被考官或巡警扣上一顶堵塞交通的帽子，和国内的情况恰好相反。

另外一点要注意的是控制车速，按加州的规定，高速公路一般限速65mile（65英里/小时），市区主干道40mile，学校和居民社区以及多数弯道都在25mile左右，既不能超过最高限速，也不能开得太慢，尤其是过路口直行的时候，在绿灯以及没有停车标志的情况下绝对不能减速，反而要加速通过，否则将有可能导致后车追尾，考试时也是如此，偶尔犯一次还可以原谅，连犯三次就会被取消本次路考资格。

对于这一点，肖阳感到特别不能理解，以他在国内开车时养成的习惯，碰到十字路口或者丁字路口时，哪怕左右没有车辆或行人，都会下意识地踩一下刹车，怎么到了这就全反过来了？

心里这样想着，他就随口问了出来：“见绿灯时要加速直行，那要是遇到两侧有行人闯红灯该怎么办？”

林家勇的反应比他还要奇怪，“为什么要闯红灯，他们不要命了吗？即便有也是他们违规在先，撞死白撞，车主零责任，你怕什么？”

肖阳一时语塞。

无惊无险地通过路考，肖阳交了2.5美元的工本费，领到了一张可代替正式驾照使用的纸质临时驾照，驾照正本会在一周内寄到他登记的住址也就是舅舅林远航的家里，认真地算下来，从开始考试到拿到驾照，所花的费用加起来还不到10美元，另外就算驾照丢了也没关系，随时到dmv补办一张就是。

至此，肖阳终于可以亲自体验一下这辆高性能运动轿跑的魅力所在了，可惜这辈子第一次驾车上路，他的表现只能用战战兢兢、如履薄冰来形容，任凭林志勇再怎么讥讽、激将也不肯稍越雷池一步――尽管这样，他还是不可避免地被巡警给盯上了。