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第七十一章 找六爷的资料

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歼-6?这种飞机已经算是落伍的机型了,虽然依旧在生产之中,却已经算是老旧的机型了,秦风来这里找这种飞机的资料干嘛?

它和歼-8也不搭边啊。

听到了秦风的话,资料管理员说道:“这资料可就多了啊。毕竟,咱们的歼-6,是前些年的主力。”

前些年的情况,大家自然是知道的,还有什么工厂重视质量?那绝对的问题频发啊。

歼-6战机,配套使用涡喷-6发动机,这是在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个系列型号,1959年7月定型,是中国第一款超音速航空发动机,除了装配于歼-6歼击机之外,还有强-5强击机。

涡喷-6系列发动机是国内生产数量最大的航空发动机,后世总产量高达29316台, 1961年开始实际批生产。

正好是这个特殊的年代,所以涡喷-6发动机的质量问题就贯穿六十和七十年代,造成大量飞行事故,直到八十年代初才彻底解决。

比如,原本质量就不咋地,结果还擅自修改发动机技术构造,缩小轴头,导致发动机大批故障,出现机毁人亡事故。

同时,它也在不断地改进,从1964年到1983年经过四个批次的改进,性能有较大提高。等到1983年的第四批改进型,才进入质量成熟期,不过这个时候,它已经处于淘汰的边缘了。

说起这款飞机的空中停车的事故,那就更是多不胜数了,资料管理员一边说,一边确认了秦风的确要看的话,签字,然后抽出来了厚厚的一摞。

保密规定,他们只能在这里看,不能把资料带回去。

于是,坐在旁边的小桌子上,秦风就慢慢地翻动起来了。

由于质量问题导致的空中停车,自己就不看了,自己要看的是由于机动动作导致的空中停车。

王扬在一旁跟着翻动,时间就在慢慢地过去。

半个小时后,秦风终于找到了第一篇。

六四年,空军某部,一名飞行员在做训练的时候,拉杆,侧转爬升,突然发动机停车,最后跳伞。

里面有详细的事故报告,下面还有一行分析。

当侧转的时候,进气道内气流畸变,造成了发动机熄火!

而且,是两台发动机同时熄火。

为何?

同样的机头进气布局,在内部没有阻隔,两台发动机共用进气道,这样,一旦进气不足,就会导致两台发动机的空气谁都不够用,最后双双发动机停车!

歼-6和歼-8相同的地方,就是都是双发动机战斗机,都是机头进气,同时,进气道没有分隔!

如果进气道从中间有隔板,各走各的,那最多就是一台熄火,现在是空气不够,大家都抢,所以要熄火,两台都熄火!

歼-8的空中熄火,肯定是有这方面的原因的,但是,具体的原因,还是要详细地分析数据才知道。

秦风没有立刻就走,而是继续寻找,又翻了半个小时,果然又找到一起,一模一样。

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