空中加油，可以有效地延长飞机的作战时间，增加作战半径，属于航空作战的力量倍增器，哪怕是美国的飞机作战半径都很大，他们也很重视空中加油技术，毕竟很多时候，战机根本就不顾燃料消耗，什么时候快没油了，就脱离战场去找空中加油机去了。

只不过，空中加油并不容易，除了美国空军比较幸运，采用硬管加油，把对接的任务交给空中加油员之外，其他国家，无一例外地采用的都是软管加油。

这是考验飞行员技术的时候。

此时，图-22M轰炸机已经展开了双翼，它的速度降低了下来，在八千米高空中，几乎不会出现复杂多变的气流，它在平稳地飞行着。

机鼻中间，整流罩自动打开了，里面，一根空中加油探头伸了出来。

对一般的战斗机来说，使用的空中加油探头，都是位于机头的右方的，飞行员视线向右前方看过去，属于最方便的，而这款巨大的轰炸机，却是在机鼻中间。

因为它大。

它本来就是并列双座的布局，前面坐着两名飞行员的，机长普加乔夫接手了飞机的控制权。

燃料已经消耗空了，如果这次空中加油失败，他们不仅仅意味着无法完成任务，几乎也意味着无法返航了。

下面都是太平洋，一望无际，如果没有了燃料，他们就是跳伞，也不可能保证自己的生命，不在海船的航路上，即使是找到一个孤岛，恐怕也会老死在那里。

他们别无选择，这次对接，必须要成功。

前面的加油机释放出来了空中加油管，这种软管，随着飞机飘扬，就仿佛是拖个风筝一般，最后面的就是加油锥，这个锥形套，要和己方的加油探头准确对接，这简直就像空中走钢丝一样，算是耍杂技了。

普加乔夫却是稳稳当当，他的手推动操作杆，不断地来回调整着，虽然前面的加油锥是在不断地跳动的，他还是一点点，一点点地靠近，突然，他稍稍加油，巨大的轰炸机向前一蹿，已经稳稳地顶到了锥形套上。

顶上去之后，在压力作用下，内部自动打开了管道，这次空中加油，终于开始了。

前面的空中加油机，继续稳稳地飞行就行了，保持确定的高度和速度，而对于后面的轰炸机来说，不是套上就没事了。

随着燃料不断地进入到自己的机体内，轰炸机会逐渐变重，速度就会逐渐减慢，加油管会逐渐变直，最终会被撑断，这次加油，就失败了。

所以，他们需要不断地调整，增加动力，抵消掉飞机的重量增加，这需要一双极其灵巧的手才行。

普加乔夫稳稳地操作着飞机，平稳地对接着，软管加油的速度并不快，他们需要这样对着飞二十多分钟才行。

这是个漫长的过程。

当燃油重新满起来的时候，普加乔夫已经感觉到累了，现在，他已经飞了快十个小时了。

后舱的武器操作官，是最清闲的了，导航员鲍里索夫，还在确定着己方的位置，远离大陆，到处都是海洋，这样的情况下，导航充满了未知的变数。