别的不说，保障人员未必肯为其他部队的作战飞机提供维护服务，只要出了事故，摔飞机是小事，出现飞行员伤亡情况，谁也负不起这个责任。

为了协调这件工作，章忠宪亲自到前线部队部署了任务。

最终，保障人员仍然用各部队的原班人马，只是借用其他部队的保障设备。为此，空军不得不启动“战争预案”，向国内各大航空公司征用了数十架民航客机，并且为每架客机配备了1名空军的导航员。

有了空运力量，问题还未完全解决。

按照总参谋部制订的作战计划，参加第一轮轰炸行动的作战飞机将在23日凌晨1点30分之后起飞，完成任务之后返回东南地区的空军基地。地勤人员将工作到1点30分，空运工作也只能在1点30分之后开始。因为第一轮轰炸行动将在天亮前结束，第一批作战飞机将在凌晨6点左右返回空军基地，所以地勤人员必须在此之前到达东南地区的空军基地，完成维护保障的准备工作。

整个空运时间只有4个小时，而民航客机飞行4000千米，至少需要4个小时！

期间，一分钟都不能浪费。

万幸的是，共和国的各大航空公司都极力配合，不但派来了速度最快的民航客机，还调派了大批曾经在空军服役过的飞行员执行运送任务。章忠宪也做了积极准备，不但给每架飞机安排了空军的导航员，还责令支援航空兵司令部全权负责保障任务。

对执行打击任务的战斗机飞行员来说，这些问题都不存在。

凌晨1点30分，部署在西北与西南地区的数百架战斗机陆续起飞。除了少数前往中蛮边境线附近执行巡逻任务之外，绝大部分战斗机都载弹飞往东南地区。到达共和国本土中部地区上空时，这些战斗机分批次进行了第一次空中加油。

为了保证所有战斗机能够顺利完成作战任务，空军出动了所有加油机。

第一轮空中加油，120架jy-15b加油机为400余架战斗机提供了数千吨航空燃油，足以保证战斗机完成作战任务。随后，这些加油机还得前往共和国中部地区的空军基地，为油箱补充燃油，飞往共和国东南地区，为返航的战斗机提供第二次空中加油、以及为执行第二轮作战任务的战机提供支援。

加油机的作战任务安排得非常紧密，几乎没有任何空闲。

此时，全电动运输机的优势表现了出来。如果是采用普通发动机的运输机，完成第一次加油任务之后，必须进行长达数个小时的维护。电动机的维护保养量比普通涡轮发动机少得多，而且充电速度也比加油速度快得多。加油机降落之后，只需要大约30分钟就能完成起飞准备，比普通运输机节约了大约1个半小时。半岛战争期间，y-14与y-15运输机就用高强度出勤频率证明了全电动运输机的优越性。

相对而言，除了运输机与加油机之外，支援航空兵的任务强度并不大。

为了配合战术航空兵与战略航空兵的打击行动，支援航空兵出动了8架kj-22c、12架kz-19b与12架dy-14c，分成两个批次，轮番配合进攻部队执行作战任务。kj-22c能够在飞行4000千米后，在战区上空巡逻至少4个小时；kz-19b能够在同样的情况下巡逻4个小时，而dy-14c则需要一次空中充电，才能在战区上空巡逻4个小时。因为空军在战争爆发前采购了12架“空中充电机”（在y-15的基础上改进而来，能够在空中同时为2架全电动飞机提供电能，快速充电时间为15分钟），所以有足够的能力为dy-14c这类全电动飞机提供保障与支持。

毋庸置疑，空军面临史无前例的艰巨考验。

用章忠宪的话来说，空军必须用行动证明强大的打击能力，证明国家的巨额投入没有白费。

5点刚过，到达共和国东南地区上空的数百架作战飞机转向投入战斗。

因为主要打击对象是明珠岛北部地区的空军基地，以破坏飞行跑道为主要目的，作战飞机携带射程在150千米以上的防区外弹药，所以没有必要越过海峡中线，在海峡西侧、乃至大陆东南地区上空就能完成打击任务。

只有部分执行重要打击任务的战斗机以超低空突防的方式发动攻击。

5点15分，第一枚导弹落在了基隆空军基地的跑道上。

接下来的10多分钟内，明珠岛北部地区的20多座空军基地（包括野战机场）均遭到了高强度轰炸。

很多人都认为，“台海战争”从这个时候才真正开始。