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第一百八十八章 质量战胜数量

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几乎所有的坦克发动机,都被重新装了回去,只剩下希瑞克一起捣鼓的这辆。

这辆坦克,是整个坦克部队中,摩托化时间最长的一辆,针对这辆坦克,技术人员决定将它的发动机拆开,检验一下发动机的具体状况。

在二战中,坦克发动机的寿命是很短暂的,其中最短的,当属粗制滥造的苏联坦克。

比如,苏联的王牌的T-34坦克,中修与大修的时间间隔大概是150小时和300小时。

这也受很多因素制约,有的开到250小时还能跑,有的只跑了二三百公里,发动机就报废了。

比如,工厂的生产水平,历史上的1942年,苏联军工后撤,工人平均素质也在急剧下降,结果,当年很多T-34仅仅在运行35到40公里后便需要一次大修。

不过,对苏联人来说,这已经能维持住了,因为,一般的坦克的寿命并没有长过他们的大修时限,前线的坦克寿命并不长,平均下来四到十天,或者一到三次突击。当年苏军坦克除役前的平均里程是66.7公里,小于大修里程半数。大多数坦克仅仅是生存不到自然损毁的时间。

这也让苏联在二战后得到了一个结论,武器造出来,就是要消耗的,不用太长的使用寿命,反正打仗的时候也用不了多久。

这个结论,在战争时期或许正确,但是,在和平时期就纯属浪费了,苏联的米格-29的RD33,发动机大修间隔只有300小时,而西方的有上千小时,这样,发动机的浪费,让飞行成本增加不少。

如果坦克的性能不足,那只能成为消耗品,如果坦克性能强悍,那就不是了,所以,在希瑞克的要求下,坦克的使用寿命是很长的。

比如,现在的黑豹坦克,就有1500公里的平均寿命。

其中最大的优势,就是精密加工的能力,相比粗制滥造的苏联坦克,德意志的坦克,是很精密的,坦克的发动机尤为如此。

加工越精密,那发动机的寿命就越长,比如,这个时代的发动机还需要磨合,但是到了后世,发动机根本就不需要磨合,因为在制造的时候,就已经精密加工了,后世很多重卡的发动机,都是10万公里长换油的,买到了新车之后,第一次换机油,是10万公里之后的。

同时,发动机的寿命,也是和调教有关的,同一款发动机,不同的调教,马力不同,那为何都不调解成大马力的?马力越大,寿命就越短,后世有牛人可以把任何一款汽车发动机调节到1000马力,不过都只有几分钟的寿命。

现在的黑豹2坦克,是降低重量的版本,相应的,发动机的马力就被调低了。

是靠源源不断的坦克海的战术,还是靠质量战胜数量?对德国来说,后者是正确的。

苏联打赢二战,几乎就是靠人命堆出来的,每次战役,苏联胜利,也都是惨胜,因为胜利的苏联方面,比失败的德国方面,死人还要多。

苏联有人命,德国没有,德国的士兵,都是宝贵的。

现在,这辆使用时间最长的坦克,越野行程已经到了800公里,将这辆坦克的发动机拆开,就是为了检验一下发动机的具体情况,能不能再跑800公里?

在场的,还有几名专门从德国赶来的迈巴赫的技术人员,对他们来说,这也是一次宝贵的机会,他们以前的时候,在国内进行的测试,是在和平环境下的,而现在,在真正的战场上,这款发动机究竟如何?

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